市場(chǎng)需求、行業(yè)政策和統一標準共同推動(dòng)了充電樁行業(yè)的高速增長(cháng)。從市場(chǎng)需求來(lái)看，自2018年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)的增長(cháng)與趨勢相反。新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量預計將在2020年超過(guò)200萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的強勁增長(cháng)為充電樁行業(yè)的增長(cháng)提供了內生動(dòng)力。從行業(yè)來(lái)看政策，中國計劃在2020年建造480萬(wàn)個(gè)充電樁。充電樁配置要求和建設運營(yíng)補貼充分保證了充電樁的規劃和實(shí)施。2019年新能源汽車(chē)推廣補貼計劃明確要求地方補貼從車(chē)輛購買(mǎi)轉向充電設施建設運營(yíng)。從[敏感詞]標準來(lái)看，2015版[敏感詞]標準實(shí)現了充電樁的兼容性，互聯(lián)鞏固了增長(cháng)基礎。
公眾樁缺乏成熟的商業(yè)模式，私人樁難以進(jìn)入社區，是充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰。從公用樁的角度來(lái)看，根據充電樁全生命周期利潤模型，在收費服務(wù)費為0.6-0.8元(中國通用收費標準)和設備使用壽命為8年的情況下，應付/直流樁的盈虧平衡點(diǎn)利用率分別為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前，我國公樁的平均利用率為4%，而北京和上海僅為1.3%，公樁建設運營(yíng)在其整個(gè)生命周期中普遍虧損。從私人樁的角度來(lái)看，舊住宅區缺乏固定停車(chē)位，使得私人樁無(wú)處安裝?，F有商品房的住宅物業(yè)往往以變壓器容量不足和存在安全隱患為由拒絕業(yè)主安裝充電樁。
“智慧慢充樁+大功率快充站”的充填設備系統是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢。
1)交流充電樁仍是電動(dòng)汽車(chē)重要的充電方式，智能充電系統的引入有望解決電網(wǎng)負荷不足的問(wèn)題。住宅區和工作區娛樂(lè )以及消費場(chǎng)所是空調堆的主要著(zhù)陸場(chǎng)。智能充電系統通過(guò)有序充電和功率調節實(shí)現峰峰值充電，實(shí)現“一車(chē)一堆”的功率分配，無(wú)需功率擴展。
2) DC快速充電站滿(mǎn)足臨時(shí)和緊急充電要求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可以實(shí)現“充電10-15分鐘，續航300公里”，充電的便利性有望與油罐車(chē)媲美。
有投資者向萬(wàn)志宇留言問(wèn)，請問(wèn)貴公司的產(chǎn)品是否涉及充電樁領(lǐng)域？
小編咨詢(xún)后回答表示，公司的新能源電源變壓器，充電樁變壓器，充電樁用電感可以用于新能源汽車(chē)及充電樁等領(lǐng)域。
